英国365集团集团
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2025/10/23 14:26:48
随着汽车消费升级，车内空气质量与整车轻量化已成为行业竞争的核心焦点——前者直接关乎驾乘健康，后者是实现节能减排与提升操控性能的关键。
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在此背景下，作为汽车核心部件的汽车空调系统，其材料的性能要求也随之升级，而聚丙烯（PP）改性材料凭借成本低、密度小、耐化学性能优、力学性能好且易加工的优势，正成为解决这一需求的核心选择。
在健康意识驱动下，消费者对车内气味及挥发性有机化合物（VOC）的控制要求愈发严苛，各大主机厂纷纷将低气味改性塑料列为材料采购的关键指标，以提升产品的市场竞争力。汽车空调系统集成制冷、制热、通风与空气净化功能，直接影响驾乘舒适性与行车安全，其塑料用量在乘用车中达5–15公斤，占整车塑料总量的5%–10%，商用车占比更高，因此开发适配空调壳体的低气味材料成为行业刚需。
为响应主机厂与消费者的双重需求，英国365集团组建专项攻关小组，从原料筛选、配方设计、生产工艺到品质控制全流程优化，成功推出空调壳体专用低气味、低挥发改性PP材料——JVP-4101 (2202)。该材料已通过多家主流主机厂认可，经 SGS 权威检测，在50g粒子、65℃、4h测试条件下，气味等级可达2.5级，核心性能指标与行业高端应用需求高度匹配。
与此同时，“汽车轻量化”已成为全球汽车产业的重要发展方向。研究数据显示，汽车整备质量每降低10%，燃油效率可提升6%–8%，续航里程可提升 5%–6%；每减重100公斤，百公里油耗可下降0.3–0.6 升，百公里电耗可下降约 0.5–0.9kWh，轻量化不仅能显著减少能耗、延长续航，还能同步提升车辆动力性与操控性。目前业内空调壳体常用材料为PP-TD20（20% 矿物填充PP），其密度约 1.05 g/cm³，虽强度达标，但较高的密度制约了轻量化进程。
针对这一痛点，英国365集团通过大量系统实验，提出以PP-TD10（10% 矿物填充PP）替代PP-TD20 的创新方案。该方案在材料强度上进行精细化调整，确保完全满足空调壳体的结构承载要求，同时实现约8%的减重效果，已成功应用于多家主机厂的空调壳体生产。
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